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            利用梅花碾(沖擊碾)改造舊混凝土路面的破碎

            更新時間:2019-12-12 11:48點擊次數:
            利用梅花碾(沖擊碾)改造舊混凝土路面的破碎技術 目前國內除了沖擊碾(梅花碾)破碎改建舊混凝土路面技術以外,部分地區和省份近年來也開始從國外引進打裂壓穩、碎石化兩種路
            利用梅花碾(沖擊碾)改造舊混凝土路面的破碎技術
            目前國內除了沖擊碾(梅花碾)破碎改建舊混凝土路面技術以外,部分地區和省份近年來也開始從國外引進打裂壓穩、碎石化兩種路面破碎改造新技術和相應的機械設備。

            2003年國內翻譯出版的《美國高速公路施工規范及其應用手冊》中,將打裂壓穩技術定義為“在攤鋪瀝青面層之前,將現有的普通硅酸鹽水泥混凝土路面敲裂,然后碾壓這些破裂的混凝土直到固定時為止”。對于擴散性裂縫的深度要超過25mm,在打裂作業時嚴禁將路面和基層震碎。打裂壓穩通常用于消除瀝青面層的反射裂縫。理想狀況下,打裂壓穩處理后,裂縫間距為30至150cm,這就可以將板塊水平方向上位移的積累減小到瀝青面層可以承受的程度,從而消除反射裂縫的產生。
            打裂可以在板塊中形成緊密的裂紋,從而以部分結構性的損失來換取傳荷能力的增強,另一方面,壓穩則消除板下的脫空,回復了基層對水泥混凝土板塊的支撐作用。打裂壓穩技術已經成功地用于改造結構完好,僅存在功能性破壞的普通水泥混凝土路面。

            除了利用沖擊碾(梅花碾)技術,國外還有一種稱為“斷裂壓穩”的技術,實際該技術與打裂壓穩類似,不同點在于此項技術用于鋼筋混凝土路面。斷裂壓穩的裂縫間距為15至60cm。該技術要求破壞混凝土和鋼筋之間聯接,從而減小工作縫和裂縫之間的差異性位移到最低限度。由于要破壞混凝土和鋼筋之間的聯接,斷裂壓穩要求比打裂壓穩有更高的破碎功。同時,在瀝青面層設計時也應考慮到這種破壞造成的結構性的損失。如果路面破損情況較嚴重,路面破碎后不能保持板塊的完整性,側應考慮采用碎石化或直接移除板塊。

            實際上,可以看到沖擊碾(梅花碾)的碾壓改建技術具有我國工程實踐的自身特點,與打裂壓穩、碎石化技術在設計、施工和效果上均有區別。因此,為明確沖擊碾(梅花碾)改建技術的適用條件,在總結國內外文獻和實踐經驗的基礎上,對這三項破碎新技術從技術特點、設計施工要點以及應用適用性等方面進行分析對比。

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